并非虚有其表 赛道试驾体验东风风神奕炫

　　试驾车型搭载了一款1.5TD最大功率为110kW（150PS），峰值扭矩230Nm，与之匹配的是6速湿式双离合变速箱。涡轮在1200转时就能介入，即在怠速的情况下稍微点一下油门，输出的低扭就能超过135Nm；而从1800转开始，发动机能够持续输出230Nm的最大扭矩，止于4000转。

　　这次的试驾安排在上海天马赛车场，场内有赛道、越野道和安驾场地等，其中赛道全长2.063km，设有14个弯道，试驾的长度约为赛道的三分之二。赛道体验由3大部分组成，第一部分是竞品的试乘，第二部分是的试乘，最后一部分是风神奕炫的试驾体验；其中，风神奕炫的试驾体验有包括了5个项目：高速过弯（出弯测速）、感受动态下的NVH（车内设有分贝仪）、不等距绕桩、绕行风神LOGO、紧急避险。赛前，车手完成这5个项目的时间是1:00:96，我们就朝着这个目标去试驾。

　　搭配双离变速箱的车型，会有转速保护，起步的转速最高只能是3000转左右，所以“憋转速”就需要一定技巧了，左脚踩着刹车、右脚踩油门，让转速达到将近3000转时左脚立即松开刹车、右脚立即地板油，这样的起步是最猛的。

　　起步之后经过一小段直道，然后马上进入第一个弯道发夹弯，每个弯都得遵循“外-内-外”的原则，才能保证以最快的速度过弯。加速过程中，车辆给予的推背感并不会十分强烈，但整体循序渐进、平缓加速的特性还比较讨喜，低速换挡也没有明显的顿挫感。

　　在弯道中，底盘悬挂给我的感受是最深的，外侧的悬挂都能支撑到位，给予到充足的信心。保留了一定的路感，但又不会打扰到车内的乘客，如同工程师们所说的“我们并没有一味地追求运动，而是保证家用、舒适的情况下探索操控、运动，力求做到均衡”。

　　1号点高速弯前有一个有一定坡度的反向弯道，入弯时减了一点速度，在这种情况下车辆再提速的能力就显得有点不足，需要等那么半秒才会有更强的动力输出，导致了准备冲1号点高速弯时未能发挥到最好。2号点是大直道，这一段是体验车辆的NVH，但当时人是紧绷的状态，根本看不了分贝仪，所以暂时无法带来真实的数据。不过，风神奕炫匹配的是万力的ECOTOUR系列轮胎，主打经济和舒适，相信也会为静音贡献不少力量。

　　3号点是一段不等距的绕桩路段，前半段是正常的间距，而后半段的间距则越来越短，这一段可以体验到车辆的转向与车身的跟随性表现。尽管是运动型车，风神奕炫的转向仍保留了一定的虚位，毕竟还是一辆家用车，但会比普通的买菜车要更精准、细腻一些。车尾一点都不活跃，只要这头入弯了，车身车尾就能跟随进入，循迹性不错，能让你感受到那一刹那人与车是一个整体。

　　4号点是绕行风神LOGO的部分，这一段主要是体验车辆在窄小的弯道中以中低车速转圈，进入绕行前就得先控制好速度，不能过快，方向基本是一把就够了，绕行的过程中只需要稍微调整一下便能完成转圈。5号点是紧急避险段，这一段需要在刹车同时迅速打方向避让，体验的是车辆的转向的响应性、车身的整体性等。

　　经过几个项目的体验，可以进一步了解到风神奕炫的整车性能，但这还是仍在测试的车辆，并非最终量产版，所以我更加期待上市后的风神奕炫，它的性能会是怎样，待日后我们拿到量产车，第一时间为大家测试各项数据。

　　结语：尽管场地试驾的时间比较短，但通过几项有意思的项目了解到东风风神奕炫是一辆怎样的车型，与它的竞品有哪些相同和不同的地方都有一定的了解。偏向于运动的车型有两面性，要么是受到热烈的追捧，像本田思域那般，要么是叫好不叫座，像......风神奕炫的工程师则做了一个聪明的决定：我们要在家用车的基础上去谈运动、操控。所以，尽管风神奕炫有些偏科，但整体还是挺均衡的。（图/文/摄：太平洋汽车网 黎嘉铭）

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