中国创业史上的疯狂试错ofo的巅峰与衰败！

　　最近一段时间，退押金难让ofo小黄车成为舆论争议的焦点。近日有消费者反映，ofo App内“退押金”按钮成为灰色，无法点击退款。除此之外，还有用户反映账号内的余额无法退款，客服电线日，ofo方面回应称，“退押金”按钮变成了灰色只是挽留用户设置，可以正常点击，不存在“退款难”问题。对于ofo的回应，有网友表示：

　　还记得去年5月，20国青年评出高铁、扫码支付、共享单车和网购新四大发明时，中国人很高兴，歪果仁很服气，但不到一年，摩拜卖身，ofo度日维艰，迅速褪去光环坠落凡间。

　　2公里～3公里的短途出行在全球所有大城市都有需求，1995年公租自行车型出现在欧洲，2008年移植到北京，大家都是有桩模式，看起来方便，但仍然存在一个庞大的、未被满足的“非顾客”需求——希望自由取还，不受任何限制。

　　这就是共享单车的价值，商业原理谁都看得懂，但在中国创业者之前，并没有人敢去挑战这么重资产、高风险的玩法。

　　悟空单车在重庆投放1000多辆车，丢失率高达90%，卡拉单车在福州莆田区投放667辆车，只剩157辆，丢失率76.5%。

　　三年，ofo搬过四次家。办公室迁移恰如其分刻画了这家公司的浮沉轨迹。前三次，由于资金池充盈和团队壮大，办公环境愈见开阔、华丽。只有最后一次是倒退。

　　2018年11月5日，ofo搬离见证它鼎盛期的中关村理想国际大厦。这是幻梦结束的一刻。

　　涉及投资方包括滴滴、阿里、小米、蚂蚁金服、DST、中信产业基金等十多个明星资本。

　　鼎盛时期的摩拜和ofo拿了高达40亿美元的融资，足够投放5000万辆共享单车，如果全部报废相当于十几艘航母的结构钢总量，这是媒体的算法，很吓人。

　　共享单车下了订单，钢铁厂有活了，车厂复工了，工人拿了薪酬，商场有了顾客，税收有了保证，GDP增加了，更何况共享单车烧的是投资人的钱，并不是财政拨款。

　　那时ofo自行车单均成本360元人民币，机械锁约20元，运输物流约15元，合计近400元。换智能锁再加200元，合计接近600元。

　　五个月总采购量1200万，乘以600元单均成本，得到这五个月的采购应付金额为——72亿元人民币（该部分尾款是导致ofo资金链紧张的因素之一）。

　　另外，据ofo内部反映ofo当时很多部门花钱铺张。一个他们常拿来举的例子是，2017年4月ofo花费千万请鹿晗当代言人；公司为每个员工购置价值2000元的升降桌，而据一位早期员工回忆，ofo早前办公室标配是119元宜家桌子+39.9元椅子；

　　更有甚者，据说ofo当时的前台员工都是通过猎头招聘的。甚至2018年初的年会上，ofo请来在立方庭时员工最喜欢的民谣歌手赵雷，举办了一场以“TOP ONE”为主题的嘉年华。场上3400人，有员工感到场面一度有些混乱。也有供应商指出，这场年会费用未结清。

　　去年中期摩拜和ofo的市场份额达到85%，下半年随着一批友商倒闭，占比更是突破95%，当年被控垄断的滴滴和Uber也只有80%而已，摩拜和ofo完全具备了双寡头的一切特征。

　　滴滴火了之后，真格基金的投资总监张子陶分析了剩下的空白领域，发现再造一个滴滴需要满足五个指标：高频、刚需、低替代性、低成本、封闭环境，于是他和朱啸虎的金沙江同时发现了处于创业阶段的ofo。

　　共享单车的衰落对创业圈的影响是毁灭性的，不仅终结了烧钱暴力美学，而且嘲弄了曾经有效的所有成功套路。

　　现在，曾经风光一时的ofo为了存活，将自己所有的价值“榨干”变现。为了不退押金，ofo想了很多办法。

　　比如，诱导用户将199元押金升级为“红包年卡”与“免押权益卡”。比如，此前99元押金用户可一键升级为网贷平台的新用户。

　　除了在退押金时设置各种障碍，为了缓解资金困局，2018年以来，ofo不断进行商业化探索，尝试自我“输血”

　　4月，ofo内部成立B2B部门，推出车身广告、App端内广告及企业绿卡等多种变现手段。6月，ofo对外宣布相关业务的总营收已超过1亿元，同时ofo在国内100余座城市也已实现盈利。

　　11月，ofo微信公众号投放了一条卖蜂蜜的软文，但随后被发现该广告商卖的三无蜂蜜。相关报道中称，ofo的合作方案提到目前该公众号的粉丝数为2500万，可带来百万阅读量。