启动裁员销量下滑特斯拉的内忧外患

　　本以为在网端“特斯拉将在全球范围内裁员10%”，又将是一条空穴来风的新闻，可这次可信度巨大。

　　一封来自马斯克（特斯拉CEO）的员工信被公开，信中指出，“为了降低成本和提高生产力，审视公司的各个方面是极其重要的”，“多年来，我们发展迅速，在全球范围内开设了多家工厂。随着这种快速增长，某些领域出现了角色和工作职能的重复。当我们为公司下一阶段的增长做准备时，审视公司各个方面以降低成本和提高生产率是极其重要的。”

　　虽然，为了降低成本和提高生产力，从公司层面出发，开源节流，精简员工数量的确属于最高效且最快捷的方式，可马斯克这一封员工性当中所提及的话术，难免叫人想到工人们极其的被动性。

　　他们就如同牲口一般，被人随便支配，虽然有不少知道内部消息的媒体指出，本次裁员不会涉及到任何生产汽车，包括电池太阳能产品的员工，和我们的猜想大抵相同，特斯拉拆掉的就是那些比较边缘化的，无法为公司带来足够利益的员工。

　　资本家们总会拿着提高生产效率，降低成本，或是优胜劣汰等词汇来告诉丝毫没有还击之力的员工们，似乎开与不开，如同捏死一只蚂蚱那么简单。

　　也因为特斯拉裁员，在当地时间4月15日，美股开盘，特斯拉的股票应升下降，收盘支持特斯拉以下跌5.59%，总市值蒸发304.33亿美元，约合人民币2203亿元。

　　仅仅因为裁员，特斯拉的股票就损失了2203亿，这是个什么概念；我看不少同行比较了目前国内汽车市场的车企市值，2203亿元接近一个长城汽车总市值（总市值2168亿元）

　　至2017年以来，特斯拉已经进入第五次裁员，马斯克一贯是以成效著称，20224年的这一次裁员，极有可能与特斯拉目前全球的汽车销量脱不开关系。

　　简单粗暴却直接，在全球拥有近14万员工的特斯拉，或许裁员只是他慢慢去势的第一步。

　　在此事件当中，马斯克充当了一个温柔的掌舵人，他将这次裁员称其为艰难的决定，而其决定背后则是将公司保持精简、创新，并进入下一个增长周期。

　　要知道，2024年一季度，特斯拉全球交付约38.7万辆电动车，同比下滑幅度达8.5%，而这也是近四年来首次出现季度销量下滑。

　　2023年特斯拉总销量185万辆，全年交付同比增长38%，产能也增长了35%，中国市场依旧是特斯拉全球范围内最大的增量国家。保守估计，中国国内市场销量达到近65万，毋庸置疑，中国对于特斯拉有着至关重要的决策性。

　　可在中国市场，竞争激烈的价格战，以及自主品牌快速崛起的市场口碑，也似乎正在一步一步让特斯拉的优势慢慢收窄。

　　特别像比亚迪，月销超30万辆的车企如同一座大山一般直接横切特斯拉，而中国自主品牌为代表的车企们，正在以巨大的规模效应、超强的性价比以及更适合中国市场的智能化形式，慢慢挤压特斯拉在中国的发展空间。

　　我想不仅是特斯拉，还有更多的外资品牌，也都在这一股自主“反攻”的风气当中被逐渐挤压。

　　就车型本身而言，特斯拉旗下的Model 3和Y，S几乎都是多年的老车型，特斯拉秉承着经典永流传的想法，对于旗下的走辆车型一直都是简单地改款，甚至连不少特斯拉粉丝都会吐槽自家车型为什么多年只等来小改款。

　　然而再看国内市场，自主品牌的天花板一次一次被拉高，面对始终在吃老本的竞争品牌们，自主品牌的回击优势显得格外明显。

　　他曾发文说到，“特斯拉正处于两波增长浪潮之间的‘低谷期’，Model 3和Y的‘天花板’已经出现，面向中低端市场的新车上市还需要时间。”

　　从这番理论当中，我们可以感受，马斯克已经深刻认识到目前特斯拉内部出现的情况，的确他需要进行一轮精准打击，及时止损。

　　鉴于今年一月，国际局势的问题，特斯拉柏林工厂一度出现了暂停，但这似乎并不是特斯拉销量下滑的本身。

　　在马斯克所追求的物理平衡当中，特斯拉一直都是产量和销量达到平衡的周期点，一旦破坏了这个周期特斯拉很有可能会迎来某些疲软。

　　有不少国外的分析师，曾经在一些报道中提及，当前特斯拉存在大量的库存，市场对于特斯拉品牌的需求，或许已经达到临界值，而这个临界值所产生的重要原因有可能出现在特斯拉内部，即，我们所说的新鲜感。

　　一直以来，国内车企都在试图对标特斯拉，在这个对面过程中，除了特斯拉品牌本身的高阶自动驾驶、超充布局、特斯拉所承载的电动车的操控外，还有一部分来自于他的设计。

　　哪怕是在目前行业车型百花齐放的阶段，一款Molde 3从我们眼前驶过，他的造型美观程度以及惊艳感，还是足以让我们回眸，这是很多车企都做不到的。

　　马斯克也曾经说过，他对于特斯拉的细节可以用极致去形容，他会花很长的时间去保证特斯拉产品的设计美感，从而惊艳世人。

　　马斯克的确做到了，特斯拉的外观的确足够独特，独特到在国内新能源市场起步时，自主品牌几乎人人对比特斯拉。

　　然而，如何在电动产品上保持一定的新鲜感，如何让用户们保持对特斯拉产品的热情值，在这个方向上，这家成立快20年的企业，似乎并没有意识到时间带给他的威胁。

　　大家有没有发现自从自主品牌决定要和特斯拉大干一场后，我们的智能驾驶的推进也是史无前例的。

　　截止到目前，在国内智能驾驶行列站稳，脚跟的车企也不少，蔚来、小鹏、极越、问界等品牌用自己的形式，智能理论，把我们自主品牌的护城河牢牢的绑定住。

　　用一句小米雷军的话，虽然现在也许我们和特斯拉对比还有很多差距，但是我们相信三年五年之后，我们肯定能战胜他。

　　这份与特斯拉在智能领域的持久战，也让中国市场迎来了前所未有的，富有及其生命力的智能化超越。

　　更何况在智能驾驶之外，特斯拉引以为傲的超级充电桩，也在被我们一一突破。所以市场上才会感叹到，都到2024年了，我们为什么一定要买特斯拉？

　　如果说往前推10年，买特斯拉是那一帮先进科技潮流人的标配，是你对全球最前瞻科技产品的一种追求，那你去买。

　　时间再推到2019年，如果那个时候你购买特斯拉，你是对特斯拉品牌以及特斯拉终于国产化后偶像的追求。

　　那个时候他，也许真的是遥不可及，他一切超前的想法都令我们神之向往，所以我们才有了要对标、要了解、要超越的想法。

　　如今时光来到2024，赶快给我一个，为什么我们还要，一定要买特斯拉的原因。

　　如果在当下，我们并不能快速地找到那个原因的话，也许特斯拉作为偶像的光辉，在我们心目当中已经被慢慢弱化了。

　　加上国内价格战的激烈程度，特斯拉时而降价，时而涨价的骚操作，或许并不符合中国市场，中国用户的为人处事，这样的一场“价格调整”，对于特斯拉而言，也许有害无利。

　　抛开中国市场，在特斯拉的本土市场，其实在很多销量保单上，我们都可以清晰地看到，如今在美国市场的电动汽车争夺战当中，特斯拉虽然还在高位，但他身后一种追逐的伙伴也不少。

　　尤其是现代汽车，在国内市场极为不景气的现代汽车在美国市场确实玩的风生水起，在现代公布的电动化战略当中，美国市场被其列为重中之重，在相关数据中Ioniq 5和Ioniq 6电动汽车在美国的销量增长了近80%，达到10468辆。

　　想必了解特斯拉的朋友们，都应该很了解马斯克的为人，这一位全球顶级车企的CEO，一直都在积极地开拓其他领域。

　　我在早前还写过一篇《一直被对标的特斯拉也许累了》的文章一直被对标的特斯拉也许累了，当时文章里面就有提到过，“星链目前的年收益大概在100亿美元”，这位全球最不务正业的车企CEO他正在通过自己的火箭发射公司，会去创造更多的价值。

　　很多人甚至认为特斯拉销量下降，特斯拉品牌力下降的罪魁祸首来自于马斯克，因为马斯克不够专心致志的为特斯拉贡献自己的智慧，他的既要又要让很多投资商瑟瑟发抖。

　　被称为“硅谷钢铁侠”的他，总能创造一个又一个奇迹，我们似乎有理由相信他这一次面对特斯拉裁员问题时，他所表现出来的果决以及马斯克对于当前新能源汽车市场的判断，应该还是正确的。

　　是皮卡车型CyberTruck的国内巡展，全球唯一八辆量产车型的皮卡车型CyberTruck到中国，进行了一场盛大的全国巡展，然而这款车型在国内不允许被售卖，我们只可远观。

　　狼来了的故事听多了之后，我们自然而然会形成惯性，也慢慢地习惯特斯拉一贯的不走寻常路的方式。

　　当然，也由于特斯拉是目前全球市场“年龄最大”的电动汽车公司，这个漫长且艰难的生产周期，可以为特斯拉提供更多的品牌养分。

　　在大家无法很直接的选择，到底要买哪款电动车时，特斯拉依旧在市场口碑上胜出，还是有很多用户会认为目前国内的电车产品不够成熟，在充电网络布局以及配装工艺上还达不到他们的要求，而这一刻特斯拉就以“老牌电车厂”的身份赢得了他们的认可。

　　以马斯克雷厉风行的做事风格，如果2024年特斯拉还会有一些巨大的变动，我想马斯克一定会迅雷不及的方式果断的做出改变，以此来换求更少的付出。

　　但不管特斯拉以什么样的方式促进销量，以什么的方式让自己有效地降低成本产生更大的效益值，中国依旧是特斯拉必须好好深根，深入研究的市场，他们再也不能以侥幸的方式认为中国用户，仅仅以偶像、膜拜的身份就可以在中国轻松赚到钱，显然这个想法已经落伍了。